铁二院设计的世界第一大跨度混凝土拱桥——沪昆高速铁路北盘江特-lol外围网站

本文摘要:铁二院设计的世界第一大跨度混凝土拱桥——沪昆高速铁路北盘江特大桥成功。作为世界仅次于大跨度的混凝土拱桥,北盘江特大桥在结构形式、施工技术、轨道结构和分析计算方法等方面有很小的突破和创造性,许多工程指标超过了国内领先水平和世界先进设备水平。

拱桥

铁二院设计的世界第一大跨度混凝土拱桥——沪昆高速铁路北盘江特大桥成功。现在这座桥完成了桥面聚氨酯烧结道床、导风栏杆、拱桥检查车和桥梁外面配色的施工,以新的面貌庆祝试车。这部中国桥梁史里程碑式的代表作,从最初的方案设计到竣工共计9年,凝聚了铁二院桥梁人的大量心血和汗水。北盘江特大桥主跨445m,打破了仅次于前世界420m万州公路长江大桥的跨度。

作为世界仅次于大跨度的混凝土拱桥,北盘江特大桥在结构形式、施工技术、轨道结构和分析计算方法等方面有很小的突破和创造性,许多工程指标超过了国内领先水平和世界先进设备水平。2011年,原铁道部科技司立项积极开展“高速铁路大跨度钢筋混凝土拱桥关键技术研究”。这个课题共计10个子课题,铁二院联合国内著名大学和科研机构积极开展研究和试验,为北盘江特大桥的设计优化和施工管理服务,为桥梁的关键技术决策获得科学依据。

主要成果如下:拱桥施工方法和“刚性骨架施工过程稳定性分析研究”的科研成果确认了施工和运营阶段的非线性稳定安全系数,对施工中各种工况的结构承载能力展开了识别和警告,只有大桥寿命周期的经济性和安全性其中,相关的科研成果超过了国内领先水平和国际先进设备水平。“刚性骨架钢管圆顶外包混凝土定额测量与研究”的课题是结合北盘江特大桥,针对拱坝外包混凝土施工的可玩性大、工程简单、变形和线性控制低的特点,积极开展许多研究。现在这个课题成功解决了问题,国内这个领域的支出分配空白。

国内第一个新型聚氨酯烧结道床的有硅轨道方案解决了大跨度、低时速轨道结构的后期变形问题,其结构和细节由铁二院和铁科院主导研究开发。新型导风栏杆,通过一系列风洞试验和风车桥计算确认主要结构参数。解决了问题北盘江桥峡谷的地形横风对列车运行的影响,确保了列车全天候运行。

这个导风栏杆申报了国家的发明专利,在其他类似峡谷的矮桥上展开使用。仅限于大跨度拱桥的自行式检查车,检查员和工具从拱桥的底部沿着拱桥自动行驶,可以在规定的方位停车,定点进行检查和确保。这辆检查车已经申报了许多国家的发明专利,提高了中国桥梁管理确保的水平,具有明显的社会和经济效益。

在全桥外表面开展新型柔性氟碳涂料配色方案,根据大桥寒带循环、温差变化大、酸雨等环境特征组合。保证桥梁在100年设计寿命内的功能。考虑到高速铁路拱桥对温度变形脆弱的特点,我们将现场试验和桥梁景观融合,自由选择了散热性小的乳白色外观。

拱桥

沪昆高铁北盘江特大桥的成功竣工也表明铁二院混凝土拱桥的设计技术超过了国内领先水平和世界先进设备水平。

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